Porsche Panamera
Pronto en las calles de Santo Domingo......Prosche 4 puertas...
¿Un deportivo para cuatro personas? ¿Una berlina para trayectos largos superdeportiva? El Porsche Panamera reúne ambas cualidades, logrando ser lo que su conductor desee en cada momento. Sin embargo, la duda acecha: ¿es el Panamera aún un Porsche?
ADN de Porsche
A la vista del diseño de Michael Mauer, no cabe duda de que esta berlina de cuatro puertas es un Porsche con el ADN característico de la marca: guardabarros de mayor altura que el capó, la enorme entrada de aire en lugar de la parrilla del radiador, los marcados hombros sobre las ruedas traseras o el renovado habitáculo de línea coupé. En resumen: un simple vistazo ya basta para identificarlo como Porsche.
La misma impresión se desprende del interior: el conductor se siente como en un 911, lo que se debe en parte a la profundidad del asiento. A pesar de ello, tanto el acceso como la salida se realizan cómodamente, incluso al asiento trasero. El equipo de ingenieros ha logrado un amplio espacio interior en sólo 1,40 metros de altura que permite a pasajeros de hasta 1,90 metros disponer de suficiente amplitud en el asiento trasero.
Gran consola central
A diferencia de los mandos circulares del 911 con el enorme cuentarrevoluciones en medio, la gran consola central del Panamera, que separa al conductor del copiloto y que se prolonga entre los asientos traseros, tiene una nueva configuración. Como modelo se ha tomado el discreto superdeportivo Carrera GT que se ensamblaba hasta 2006, si bien los ingenieros del Panamera se han inclinado más por un diseño elegante que por una estética deportiva purista.
Cuestión de peso
Su peso de unos 1.800 kilos (la versión Turbo pesa casi dos toneladas) se hace notar, si bien ello no conlleva que el vehículo pierda la trayectoria ni siquiera en los cambios bruscos de dirección. Los modelos con tracción total en especial parecen rodar pegados al asfalto y no se desvían de su senda ni un solo milímetro. Únicamente las cifras de consumo de este tipo de tracción se apartan considerablemente de la estimación de fábrica.
Factible
Quien se contenga, evite la tecla Sport y sólo roce levemente el acelerador podría llegar a alcanzar las cifras de consumo mencionadas. Sin embargo, el que conduzca el Panamera como el Porsche que es, no bajará de los 15 litros e incluso quizá tenga que contar con un radical suplemento adicional.
En Europa Hasta que llegue el motor de gasolina V6, el precio de salida del Panamera es de 105.000€. Por el 4S con tracción total y PDK, Porsche pide 114.000€. La versión Turbo costará al menos 150.000€, si bien más de un comprador invertirá algo más, ya que sólo por la carrocería metalizada del Turbo habrá que desembolsar 1.140€ más. Y eso por no hablar de los casi 10.000€ que suponen la incorporación de frenos cerámicos, entre otras cosas.
Un simple vistazo ya basta para identificarlo como Porsche
El debate sobre el ser o no ser de un Porsche ya tuvo lugar en tiempos en los círculos especializados, más concretamente en 2002, cuando el lanzamiento del Cayenne supuso la aparición en el mercado del primer modelo de eminente carácter práctico. La prensa amarilla predijo entonces el fracaso de este hermano del VW Touareg, pero pronto se vio cuán equivocada estaba: los ricos y famosos no dejaron ni un solo Cayenne en los concesionarios. Por fin era posible reunir familia, perro y Porsche en un modelo. Ahora se espera una acrobacia semejante del Panamera, ensamblado en Leipzig y del que se pretende vender hasta unas 20.000 unidades al año.ADN de Porsche
A la vista del diseño de Michael Mauer, no cabe duda de que esta berlina de cuatro puertas es un Porsche con el ADN característico de la marca: guardabarros de mayor altura que el capó, la enorme entrada de aire en lugar de la parrilla del radiador, los marcados hombros sobre las ruedas traseras o el renovado habitáculo de línea coupé. En resumen: un simple vistazo ya basta para identificarlo como Porsche.
La misma impresión se desprende del interior: el conductor se siente como en un 911, lo que se debe en parte a la profundidad del asiento. A pesar de ello, tanto el acceso como la salida se realizan cómodamente, incluso al asiento trasero. El equipo de ingenieros ha logrado un amplio espacio interior en sólo 1,40 metros de altura que permite a pasajeros de hasta 1,90 metros disponer de suficiente amplitud en el asiento trasero.
Gran consola central
A diferencia de los mandos circulares del 911 con el enorme cuentarrevoluciones en medio, la gran consola central del Panamera, que separa al conductor del copiloto y que se prolonga entre los asientos traseros, tiene una nueva configuración. Como modelo se ha tomado el discreto superdeportivo Carrera GT que se ensamblaba hasta 2006, si bien los ingenieros del Panamera se han inclinado más por un diseño elegante que por una estética deportiva purista.
No cabe duda de que esta berlina de cuatro puertas es un Porsche con el ADN característico de la marca
Las nuevas filas de botones que flanquean la palanca de cambios recuerdan más bien a un lujoso teléfono Vertu, si bien no ofrecen una calidad semejante. El plástico empleado no corresponde a un vehículo de este segmento de precio, un error que Porsche ya cometió con el 911. El placer de conducir
Con todo ello, el Panamera cumple los requisitos para una berlina con chófer, si bien es poco probable que su dueño entregue la llave de arranque voluntariamente: a diferencia del Cayenne, algo pesado por su diseño, la conducción del Panamera es la de un auténtico Porsche y se disfruta tanto como la del 911.
El Panamera cumple los requisitos para una berlina con chófer
El responsable de este disfrute es un potente motor de ocho cilindros de 4,8 litros, conocido ya del Cayenne pero que se ha visto sometido a múltiples modificaciones (sobre todo por cuestiones de espacio) para integrarlo en el Panamera. Éste es también el motivo por el que no se ha recurrido a motores bóxer, ya que no cabrían en los 1,93 metros de anchura del Panamera y no era cuestión de desarrollar un vehículo más ancho.Cuestión de peso
Su peso de unos 1.800 kilos (la versión Turbo pesa casi dos toneladas) se hace notar, si bien ello no conlleva que el vehículo pierda la trayectoria ni siquiera en los cambios bruscos de dirección. Los modelos con tracción total en especial parecen rodar pegados al asfalto y no se desvían de su senda ni un solo milímetro. Únicamente las cifras de consumo de este tipo de tracción se apartan considerablemente de la estimación de fábrica.
Su peso de unos 1.800 kilos se hace notar
Gracias al dispositivo de arranque y parada automáticos (de serie a partir del 4S) y otras mejoras en, por ejemplo, la gestión del motor y la aerodinámica (por encima de los 90 km/h se despliega un alerón), el Panamera S consumiría en el mejor de los casos 10,8 litros (con transmisión PDK). Con el cambio manual, la estimación de consumo del fabricante no baja de los doce litros y medio. La tracción total del 4S supone, por el contrario, sólo un aumento de 0,3 litros e incluso la versión Turbo consigue su mejor marca con 12,2 litros.Factible
Quien se contenga, evite la tecla Sport y sólo roce levemente el acelerador podría llegar a alcanzar las cifras de consumo mencionadas. Sin embargo, el que conduzca el Panamera como el Porsche que es, no bajará de los 15 litros e incluso quizá tenga que contar con un radical suplemento adicional.
El que conduzca el Panamera no bajará de los 15 litros e incluso quizá tenga que contar con un radical suplemento adicional
Más eficiente será el motor de seis cilindros de próxima aparición, cuya fecha de introducción en el mercado resulta tan desconocida como la de la anunciada versión híbrida. Tampoco se sabe cuándo hará su aparición la versión diésel, si bien no hay duda de que lo hará en algún momento, puesto que ya el Cayenne demostró que la combinación Porsche y diésel es factible.En Europa Hasta que llegue el motor de gasolina V6, el precio de salida del Panamera es de 105.000€. Por el 4S con tracción total y PDK, Porsche pide 114.000€. La versión Turbo costará al menos 150.000€, si bien más de un comprador invertirá algo más, ya que sólo por la carrocería metalizada del Turbo habrá que desembolsar 1.140€ más. Y eso por no hablar de los casi 10.000€ que suponen la incorporación de frenos cerámicos, entre otras cosas.
20minutos.es
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